2020年9月20日，天業(yè)通聯(lián)高鐵40m/1000t架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)技術(shù)評(píng)審會(huì)在通聯(lián)公司召開(kāi)，來(lái)自燕山大學(xué)、國(guó)鐵集團(tuán)工管中心、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵五院等的多位專(zhuān)家出席了此次評(píng)審會(huì)。

與會(huì)專(zhuān)家與天業(yè)通聯(lián)主要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了廣泛深入的溝通交流，經(jīng)過(guò)緊張細(xì)致的評(píng)審，天業(yè)通聯(lián)1000噸架橋機(jī)及運(yùn)梁車(chē)的主要技術(shù)指標(biāo)及整體方案得到了專(zhuān)家們的一致認(rèn)可，評(píng)審會(huì)圓滿(mǎn)結(jié)束。

此次評(píng)審的1000噸運(yùn)梁車(chē)及架橋機(jī)適用于高速鐵路40m/1000t混凝土簡(jiǎn)支梁的運(yùn)輸及架設(shè)，再加上此前天業(yè)通聯(lián)已經(jīng)研制成功并已在昌景黃、南沿江等多條線(xiàn)路中投入使用的1000t輪胎式提梁機(jī)，天業(yè)通聯(lián)的1000t架運(yùn)提成套設(shè)備方案已經(jīng)完全成熟。

隨著中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模的不斷增大，施工中所面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，高鐵橋梁箱梁技術(shù)也在不斷地提升和突破。第一次是600噸24米；第二次是900噸32米；目前正在提升到1000噸40米及以上。  

天業(yè)通聯(lián)多年在高鐵橋梁裝備制造領(lǐng)域精耕細(xì)作，助推了600噸的變革，引領(lǐng)了900噸的神話(huà)，此次又敏銳地捕捉到了新的變化趨勢(shì)，依托自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累，融合創(chuàng)新元素，不斷研發(fā)、試錯(cuò)、改進(jìn)，最終使1000噸配套方案得以完善，確保了天業(yè)通聯(lián)高鐵裝備的基業(yè)長(zhǎng)青。

強(qiáng)大的技術(shù)力量，鑄就了天業(yè)通聯(lián)在橋梁裝備制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也正因?yàn)閾碛腥绱诵酆竦募夹g(shù)實(shí)力，天業(yè)通聯(lián)才能締造一件又一件“架橋神器”，為中國(guó)高鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。